繼年初 “中船集團(tuán)高管主動(dòng)降薪30%”后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日（1月23日）在采訪中了解到，該集團(tuán)旗下的廣船國際已經(jīng)跟進(jìn)。

 

　　“降得厲害，就我來說上年比前年降30%，今年1月份再降25%，普通工人也差不多這個(gè)幅度。”來自廣船國際船舶設(shè)計(jì)部門的員工李雪林（化名）說。隨后記者從廣船國際方面證實(shí)了降薪的說法，“是有這個(gè)事情，但整個(gè)行業(yè)都是這樣，大家都在降。”該公司一位不愿透露姓名的官員稱。

 

　　盡管廣船國際處于低迷期，但有分析稱，其目前手持的數(shù)十艘船舶訂單和前期在產(chǎn)能方面所做的戰(zhàn)略布局，都可能在該企業(yè)的復(fù)蘇過程中起到關(guān)鍵作用。

 

　　全員都在降薪

 

　　李雪林昨日告訴記者，其實(shí)近兩年公司一直在降薪，最近的一次，則是在本月。

 

　　“部門開會(huì)時(shí)宣布的，官方說法是20%，我自己算的話是接近35%~40%.”李雪林說，“一個(gè)普通中層員工如果2011年平均每個(gè)月到手5500元，到2012就是平均3500元，然后上個(gè)月就變成了2500元左右。”

 

　　廣船國際一位不愿具名的官員接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)證實(shí)了降薪的說法，不過對(duì)于李雪林提及的上述細(xì)節(jié)，她未予置評(píng)。“全員降薪。”這位人士說，“幅度嘛，不好講。”她同時(shí)強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都是如此，不光造船業(yè)，航運(yùn)業(yè)都不例外。

 

　　“禍不單行啊，先是船市變差，接著市里出消息要限期搬遷，后來又合并了龍穴造船，這幾年看來都不會(huì)好過了。”李雪林說。

 

　　不過在采訪中，部分廣船國際的員工也給出了不同的看法。有員工表示，1月底把工資降低，可能是為了把部分錢“轉(zhuǎn)移”到年終獎(jiǎng)，國企是出于愛面子的考慮；另有看法認(rèn)為，廣船國際如此大幅度地降薪，或是想通過變相的方式進(jìn)行裁員。

 

　　去年業(yè)績預(yù)減

 

　　1月21日晚間，廣船國際發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)公司2012年凈利潤將同比減少80%~99%.。

 

　　對(duì)于2012年業(yè)績大幅預(yù)減，廣船國際表示，主要因船市下滑，公司在建船舶的價(jià)格同比大幅下跌，致使造船利潤減少。

 

　　值得注意的是，作為影響利潤的另一因素，廣船國際已多次對(duì)在建及新承接船舶進(jìn)行了計(jì)提減值準(zhǔn)備。記者了解到，出于公司持續(xù)經(jīng)營、改善現(xiàn)金流狀況、穩(wěn)定員工隊(duì)伍的目的，去年前三季度，廣船國際承接的9艘船舶中，就對(duì)其中8艘計(jì)提了減值準(zhǔn)備。

 

　　海通證券發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，廣船國際從2011年開始對(duì)預(yù)期虧損合同大幅度計(jì)提資產(chǎn)減值損失，其實(shí)有利于后續(xù)業(yè)績的穩(wěn)定。

 

　　事實(shí)上，廣船國際在逆境中不是無所作為。面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，該公司調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整造船、重機(jī)、服務(wù)和海洋工程4大業(yè)務(wù)組合，加大非船業(yè)務(wù)的開拓力度。

 

　　在李雪林看來，公司之所以低迷，除了行業(yè)的原因，還因?yàn)橹猩交�地投資尚未見效，合并龍穴造船又加深了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，“總感覺除了以前做集裝箱船的時(shí)候輝煌過，其他時(shí)候的投資能賺的少。”

 

　　2010年，廣船國際在中山市火炬開發(fā)區(qū)獲得一塊800多畝的生產(chǎn)基地，準(zhǔn)備建立中山基地，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，2011年年中可以投產(chǎn)，具有10萬噸的分段產(chǎn)能。然而截至其2012年中報(bào)，中山廣船國際船舶及海洋工程有限公司一期投資項(xiàng)目尚未投產(chǎn)，且投入還在增加。

 

　　對(duì)此，中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮有著與李雪林不一樣的看法，“廣船國際啟動(dòng)中山投資計(jì)劃時(shí)，國內(nèi)外造船業(yè)還是一片熱火朝天的景象。廣船國際的接單量及完工速度在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，選擇擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模是企業(yè)在相應(yīng)發(fā)展階段的合理考慮。不可否認(rèn)，該決定是廣船國際在行業(yè)下行的環(huán)境中遭遇重創(chuàng)的催化劑，然而其發(fā)展戰(zhàn)略在當(dāng)時(shí)的行業(yè)環(huán)境中是無可厚非的。”

 

　　黎雪榮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前可以清晰看到籠罩在廣船國際身上的一重利好，是該公司已經(jīng)手持33艘船舶訂單，其中化學(xué)品船舶及油輪是其業(yè)務(wù)亮點(diǎn)，也是廣船國際未來的主要制造方向，而前期產(chǎn)能規(guī)模的擴(kuò)張則會(huì)在企業(yè)的復(fù)蘇過程中起到關(guān)鍵作用。

 

　　按照克拉克松的統(tǒng)計(jì)，廣船國際上述33艘訂單的建造時(shí)間表已經(jīng)排滿到2015年末。