從人類駕駛飛機躍出地平線那一刻起，事故與犧牲便伴隨著航空飛行。早在1912年，在一次飛行表演中，中國“航空之父”馮如駕駛飛機失速墜地殉職。彌留之際，他勉勵助手：“勿因吾斃而阻其進取心，須知此為必有之階段。”

 

　　誠哉斯言！雄鷹折翅，必須承受之痛。就在“俄羅斯勇士”飛行表演隊在珠海航展上演“眼鏡蛇機動”“空翻斤斗”、4機編隊橫滾等驚世絕活的前夕，俄空軍一架蘇－24轟炸機降落時沖出跑道并起火燃燒。這已是今年蘇－24轟炸機第3次重大事故。俄空軍司令不得不下令全面停飛蘇－24轟炸機。資料顯示：從2006年至今，俄羅斯空軍出現(xiàn)40余起飛行事故。

 

　　印度空軍的訓(xùn)練事故率之高也有目共睹。這固然與印度空軍現(xiàn)役裝備型號繁雜、后勤保障不力以及技術(shù)缺陷有明顯關(guān)系，但是也從另一方面說明了印度空軍訓(xùn)練強度之高。從2009年4月至今，印度空軍先后發(fā)生了10多起訓(xùn)練事故，事故導(dǎo)致了包括2架蘇-30MKI在內(nèi)的13架戰(zhàn)斗機墜毀，但也換來了印度空軍年平均飛行時間的大幅增加和戰(zhàn)斗力的提升。

 

　　除了印度，韓國空軍的整體實力增長也非常快。除了裝備先進的F-15K戰(zhàn)斗機之外，韓國空軍還裝備了新型的T-50高級教練機，改進了其訓(xùn)練體制和訓(xùn)練模式，促使其F-15K戰(zhàn)斗機部隊能夠快速形成戰(zhàn)斗力。當然，高強度的訓(xùn)練必然伴隨著高事故率。僅在2010年，韓國空軍就有3架F-5F戰(zhàn)斗機在訓(xùn)練中墜毀，4名飛行員在事故中喪生。

 

　　北京郊外的中國航空博物館，矗立著一座形似雙翼的空軍“英雄墻”。墻體背面，鐫刻著為中國空軍事業(yè)犧牲的1747位飛行與空勤人員的英名。這是個勇敢者的群像，除了空戰(zhàn)烈士外，其中絕大多數(shù)犧牲在和平年代的飛行訓(xùn)練中。從遠處看，這些按照犧牲年月順序排列著的英名，仿佛一個肅穆而勇敢的軍陣。

 

　　好飛機是設(shè)計出來的，更是飛出來的。航空裝備是集聲、光、電、機械等多個學(xué)科以及飛控、動力、導(dǎo)航、火力、通信等精密系統(tǒng)而成的復(fù)雜體系。外軍一位空軍將領(lǐng)說：“當我們穿上這身軍裝，就存在風(fēng)險——航空固有風(fēng)險、執(zhí)行軍事行動固有風(fēng)險。”

 

　　有關(guān)記錄顯示，從1982年起，作為美國空軍主力戰(zhàn)斗機的F-16每年的墜毀事故超過了13起，而F-15戰(zhàn)斗機每年的一等事故也達到了3起。就連美國最先進的F-22隱形戰(zhàn)機也在8年內(nèi)連摔了4架。對于僅僅計劃裝備183架的F-22來說，這一事故率已經(jīng)不能算低，但是美國空軍以此換來了新型戰(zhàn)斗機最快形成戰(zhàn)斗力的紀錄。

 

　　世界公認的最強空軍都如此，何況其它處于“脫毛換羽”轉(zhuǎn)型階段的空軍？事實告訴我們，在通往空軍強國的道路上沒有捷徑可走，唯有加大訓(xùn)練強度、增加一線飛行員的飛行時間、用接近實戰(zhàn)的心態(tài)投入訓(xùn)練這一條路。當然，高強度的訓(xùn)練是一把雙刃劍，在提高部隊戰(zhàn)斗力的同時，也會帶來不可預(yù)知和難以避免的事故。

 

　　當前，我國空軍正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。除了用更科學(xué)的方法、用最小的代價換取最大的收獲之外，我們還應(yīng)有勇于承受事故的堅強神經(jīng)。某種意義上，只有直面并承受雄鷹折翅之痛，才能讓雄鷹經(jīng)風(fēng)雨、受錘煉，更加勇敢地飛得更高、更遠。